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This is an article about my experience learning how to fly an airplane. Given it's rare in Taiwan to have a chance to learn general aviation, I'm gonna write this article in Traditional Chinese instead, an English version might come later.

上面那些都講完之後，就可以談談實際的飛行訓練了。這篇來聊一下學校的差別跟訓練的各種階段。

學校的種類

前面提到，我找的學校其實是一個俱樂部，你要自己找老師然後租用俱樂部的飛機來飛。這樣的學校通常被稱為是 Part 61。另外有一種比較職業導向，目的通常是訓練職業飛行員的學校被稱為 Part 141，這些學校通常有比較嚴格的課程規劃、對學生的要求也比較高、你也需要有更多的時間跟精力上的 commitment，一些著名的代表包括長榮在 Sacramento 的 EVA Flight Training Academy。

這篇因為是在講我個人的經驗，提到的都是 Part 61 的狀況，但 Part 61 很看老師的教學風格，所以你如果去學也有可能遇到一些不同的情況。

地面訓練 (Private Pilot Knowledge Exam)

這個部分主要是在幫你準備筆試的部分，實際上的內容包羅萬象，從機場的號誌標線到航線的規劃與天氣應變，通通都會出現在考試題目上。

實際上的考試是去考試中心，有兩個半小時的時間（但大概半小時到一小時可以做完）。你可以攜帶一個航空計算機 (E6B or 電子版的計算機，但不可以是手機 app)進去以及圓規跟量角器。後者通常用在 Cross-Country Flight Planning 上會要你看航圖然後計算角度、距離以及時間等等的題目。考試的內容由於是當場隨機決定（有一個範圍），我其實考試當天沒有用到圓規跟量角器。

如何準備？我想台灣長大的各位應該都很會 😂 背考古題！我滿推薦 Sporty's 的課程，他有實際的影片可以看、也有各大平台的網站、app可用讓你練習考古題。考前就一直狂做這個，考試當天就沒問題了！練習的時候，我建議去買一本或是印一本 Private Pilot Test Supplement，因為剛剛講那些需要航圖的題目很需要用紙筆跟工具量測。

這個階段跟飛行訓練可以並行，但我建議開飛之前至少先看過一輪內容，了解基本飛行常識。但實際考試可以拖到 checkride 以前都可以。我自己是在 Solo XC 之後才開始考試。考試前需要老師的許可（或是你用 Sporty's 也可以取得線上許可）才能考試。Checkride 有機會 DPE 會問你筆試上答錯的題目（成績單上會印出錯誤的題目類別代碼），所以記得準備好再去考試。我自己很幸運的，雖然有幾題不是很確定，但拿到了 98 分！😁

第一階段訓練 (to Solo)

一開始最重要的訓練大概就是跑去附近的練習空域，然後一直在上面做各種飛行練習 (maneuvers)。在灣區，附近常用的練習空域就是在 Half Moon Bay 上空以及 Stanford 以北到 Crystal Springs Reservoir 一帶。

到底在做什麼練習呢？一開始的時候當然就是一些基本的飛行控制，知道如何爬升、下降、轉彎，然後綜合起來，爬升轉彎、下降轉彎等等。這些基本操作都沒問題了之後，就會開始練習 Stall (aka 雲霄飛車，ㄜ 不是，失速)。

題外話：引擎熄火也叫 Stall，像是車子或重機上坡起步那個，所以我剛開始的時候也想說，引擎跑得好好的，幹嘛突然熄火 XD 後來才知道，Aerodynamic Stalls 是指飛機機翼無法產生足夠升力的狀況。

「人活得好好的，為什麼要讓飛機失速？」我想很多人心中大概會冒出這個問題，對，我也是這樣想的。飛機其實在降落的時候，我們並不是直接讓飛機想辦法盡快接觸地面，這樣的結果輕則重落地（就是你搭客機的時候，有時候降落完會想問候機長的那種感覺（誤 ），重則有可能因為落地的壓力太大導致輪子折斷、爆胎等等。

飛機要降落其實是在靠近地面進入地面效應 (Ground Effect) 的時候，此時飛機的氣流被地面擾亂反而減少阻力進而提升飛機性能，在這個階段，我們會輕輕的把機頭往上拉，讓他慢慢減速但又不爬升，最後失速停止飛行而落在地上。這個階段如果你做得很細膩，就可以降落的很舒服很平緩。但實際上，會因為各種風向、進場穩定度等因素，尤其對新手來說，很多東西要控制得宜才能成功降落。

離題了，回到 Stall 練習。這個練習的目的就是教你如何把飛機進入降落的狀態，如果需要 go-around 要怎麼正確的復飛等等。最後也會教你 Traffic Pattern，中文常稱為五邊飛行。飛機進入機場通常會飛一個固定的路線，把不同跑道的飛機隔開，同時也方便讓駕駛容易掌握狀況、調整飛機。這個固定的路線就是 Traffic Pattern。以 KSQL 為例，通常我們會利用 30 跑道，這個跑道是 Right Traffic，也就是所有彎都右轉。從寫著 12 的那頭起飛後 (Upwind)，右轉進入 Crosswind，隨後右轉進入 Downwind，最後右轉 Base 以及 Final，再次降落在 30 跑道上，這個就是一個 Pattern Work。

當你可以成功自己降落飛機的時候，還沒完呢！還要教你會處理緊急情況，尤其是飛單引擎飛機失去引擎的時候怎麼辦？當然，飛機之所以叫飛機就是因為他很會飛，即便失去了推力也不會導致飛機瞬間墜毀。但失去了推力你就得盡快嘗試重啟引擎、如果失敗得關閉引擎，調整飛機姿態取得最大滑翔距離，隨後與空管連絡請求協助並挑選適合的降落場地（可能是附近的平地但也別忘記，如果可以滑翔到機場，機場當然是個最好的選擇）。

灣區公共的商用機場其實都可以讓小飛機降落使用。像是 Oakland (KOAK), San Jose (KSJC) 都可以讓小飛機降落跟練習使用。有時候在大飛機之後進場，很有突兀感 😂 （但也要小心前面的 Wake Trubulence，小飛機很容易被大飛機之後的氣流擾亂，所以這個情況，我們要比大飛機的進場路徑高然後要降落在比他們降落的點前面一些以避開氣流。）

SFO 理論上也可以讓你降落，但降落與處理費可能會收你個幾百塊美金 😅

上面這一大堆都學會了之後，最後就會進行一個 Solo Phase Check，這時候會請另外一個教練來跟你飛，確認你有獨立安全飛行的能力。之後就可以自己在很多限制之下短程飛行。而且緊接著進入下一階段的訓練！

第二階段訓練 (to Solo XC)

以我的狀況，教練在我 Solo Phase Check 通過之後並沒有讓我馬上 Solo，而是乾脆直接進入 Solo Cross-Country 的訓練。所謂的 Cross-Country 並不是真的要你自己從東岸飛到西岸（在美國飛小 Cessna 172 應該會飛到吐血 😂），而是指飛行兩個機場有 50nm 以上的直線距離。因為距離變長了，考驗的項目就變成了航線的規劃（怎麼決定你要飛多高？要怎麼知道障礙物多高？飛多低是安全且合法的？氣象怎麼查、怎麼決定避開還是晚飛？目的地機場附近怎麼辨識？跑道在哪邊？ Pattern 方向/高度？... etc.）以及你跟空管員/在無管制的小機場(Uncontrolled Airport)跟其他飛行員溝通的能力。上一篇有提到一個可以買的軟體是波音的 ForeFlight，這時候就展現出他的好用之處了，上面提到的東西幾乎都可以在上面查到，你也可以用他規劃飛行計劃甚至實際飛行時，搭配 ADS-B receiver 直接顯示附近的飛機在哪邊以及提供語音提醒。

在跟教練飛過幾個遠的機場後，也跟上面一樣會進行一個 Solo XC Phase Check，在這之後就可以自己飛行長途的機場了。這個階段因為你還沒有駕照，每次長途飛行都會需要教練簽核你的計畫。也有可能遇到很多次因為天氣必須推遲飛行的狀態（像是灣區秋季很容易早上會起大霧要等到中午左右才會消退到足夠可以目視飛行）。

在這個階段超級好玩！因為你可以開始到處亂飛（也必須要飛一些比較長的飛行才能滿足考照要求與時數要求），上圖是我最近去過的機場，藍色的是出發地，橘色的是 Touch-and-Go 或是 Taxi-back (通常是在第一階段跟教練去過的)，綠色的則大多是我自己去，有短暫 (讀作 “進去上個廁所”) 進去 FBO 的機場。我有一次甚至飛去 Sacramento Mather Airport，順便去附近台灣超市買個貢丸回家 😁

FBO: Fixed Base Operator

其實就是在機場上面提供飛機服務的地方，通常有地方讓飛行員可以短暫休息也可以幫飛機加油。雖然別人都是搭私人專機，你是開自己的小飛機，很有格格不入感 😂

最後準備考試 (to Checkride)

這部分就留待下集待續啦！因為我也還沒正式進入這階段，預計是 12 月開始練習準備最後的口試跟實機飛行考試，希望可以順利拿到駕照！